最理想的过弯路线是内外内，也就是在入弯前让车头尽量贴近弯道的内侧，在过弯的弧顶位置无限接近那个理论上的最内侧点，出弯时再自然地滑向赛道外侧。这条路线不仅仅是数学上的最短距离，能最大程度减少因绕远路损失的时间，它能让你在过弯时保持更高的车速，将速度损失降到最低。赛车本身的性能，比如更小的转弯半径，也能在这个环节帮上大忙，性能更好的车能让你以更小的半径划出更漂亮的弧线，从而在出弯时获得惊人的速度优势。
对于急弯或者U型弯，漂移是主流选择，但这里面技巧分层次。基础的漂移出弯已经不能满足顶尖玩家，他们会使用进阶氮气出弯来省去拉车头的时间，从而获得更快的出弯速度。而在连续的弯道组合中，比如好几个弯紧挨着的W型或S型弯道，一味使用漂移很容易因为连续操作导致车身失控撞墙。高手在这些路段往往会减少漂移次数，更多地采用抓地过弯（即不按漂移键，仅通过方向盘控制）或抓地与漂移结合的方式，这样对车辆的掌控更稳，能有效降低连续碰撞的风险。对于一些特定弯道，比如蛇形弯，找准一个稳定的切入角度和通过路径是关键，有时需要利用赛道中间的错位直线来快速通过。
他们非常重视入弯前的预判和速度控制，不是等到弯道跟前才手忙脚乱，而是提前观察、适当调整车速，为入弯创造好条件。在漂移过程中，方向键的按压力度和时长都很有讲究，通过轻微的调整就能修正车头的角度，确保贴弯更紧。
如果感觉入弯速度过快或角度不对，有撞墙风险，他们会果断使用停滞漂移或轻点刹车来减速并调整姿态。在出弯的瞬间，快速拉回车头并衔接小喷加速是一气呵成的操作，这里快速出弯技巧就非常实用，通过快速点击两次漂移键能迅速结束漂移状态并调整方向，为接下来的直线加速做好准备。
